Samferdselsdepartementet skal snart vedta planprogrammet for nytt dobbeltspor mellom Eidsvoll og Hamar. Senterungdommen krever at Samferdselsministeren sikrer en moderne jernbane på strekningen, og forkaster Jernbaneverket sitt forslag om utbygging etter dagens trasé.

Jernbaneverket har utredet en jernbane dimensjonert for gårsdagens behov, med 160 km/t. som maksimal hastighet. Samtidig innebærer forslaget en ny bru der elva Vorma er på sitt breieste, som kommer i direkte konflikt med vernede områder for fugl. En utbygging i Mjøsas strandsone vil også føre til utplanering av terrenget og utfyllinger i vannet flere steder. De berørte kommunene i området er kritisk til planene, og ønsker flere alternativer når de skal vedta endelig trase.

Senterungdommen mener at Jernbaneverket sitt forslag ikke er forenelig med Soria Moria – plattformens mål om at jernbanen skal være en tidsmessig og miljømessig transportløsning.

Selskapet Norsk Bane AS har i detalj beskrevet et traséalternativ som ikke berører Mjøsas strandsone og som hindrer kryssing av Vorma på et sårbart sted. Det nye dobbeltsporet vil starte ved Venjar, der dagens dobbeltspor på Gardermobanen ender. Banen vil på mesteparten av strekningen tåle hastigheter på 270 km/t. Omtrent en tredel av banen vil ligge i tunnel. Siden den nye banen starter så tidlig som ved Venjar, sør for Eidsvoll, blir det mulig å legge den på åsen øst før Mjøsa.

Senterungdommen ønsker en moderne jernbane, og mener forslaget fra Norsk Bane bør utredes i planprogrammet for strekningen. Samferdselsministeren må vise politisk handlekraft for å unngå at vi ender opp med en lite framtidsrettet løsning.